符合政府规定，使操作费用降至最低和使利润达到最大是当今所有燃料工业部门所面临的主要方面。

      由于MARPOL附件V1的结果，已把SECAS（硫化物废气排放控制地区）放在Baltic Sea（波罗的海）和North Sea（北海）中的适当位置。在致力于减少海港和近海水域的污染中，世界各地也开始限制船用燃料油中可允许的硫含量的最大值。

      在海上避免发动机故障也具有很大重要性。借助于监控船用燃料油中催化剂细粉和存在于发动机油中的金属，可以避免发动机故障，降低费用和保证一个高的安全级别。

      原油分馏之后剩下的残余燃料油主要使用作为较大的二冲程发动机的燃料。对于这些大的二冲程发动机的主要应用是海上船舶和简易发电站，所以，残余燃料油也被称作船用燃料油。对于一艘较大的集装箱货轮船用燃料油的消耗量可在每天200吨以上。船用燃料油的买卖必须按照船用燃料油技术规格要求，它包括元素的化学成分，特别是硫。因此，在满足制定规章的要求和使发动机性能达到最大值中监控船用燃料油和油类的费用有理由增加。

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